未來(lai)電(dian)動(dong)汽車的(de)普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性能(neng)必須滿(man)足(zu)續航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性、耐久(jiu)性、安全(quan)性和成本等(deng)一系列客戶要求。

電(dian)(dian)池系(xi)統、電(dian)(dian)機(ji)(ji)和智(zhi)能化能量管理系(xi)統是(shi)寶(bao)馬i系(xi)和iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)驅動技(ji)術的(de)(de)基石。寶(bao)馬集(ji)團決定在早(zao)期階段像當初研發(fa)傳統發(fa)動機(ji)(ji)一(yi)樣來自己研發(fa)這些電(dian)(dian)驅動核心部件，可以在不(bu)同(tong)情況下，調整不(bu)同(tong)具(ju)體(ti)車型(xing)的(de)(de)需求，充分利用(yong)動力總成電(dian)(dian)氣化優勢，全面降低油耗和碳排放(fang)，同(tong)時保持動感的(de)(de)駕駛體(ti)驗和性能表(biao)現。

寶馬工廠制造的(de)電(dian)(dian)(dian)池組(zu)具有更好的(de)溫度適(shi)應性(xing)，只有室外(wai)極(ji)低(di)的(de)溫度才會對電(dian)(dian)(dian)池性(xing)能造成(cheng)影(ying)響，但在這種情況下，寶馬集團要(yao)求(qiu)電(dian)(dian)(dian)池可用剩(sheng)余容量仍(reng)然處于較寬的(de)荷電(dian)(dian)(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)(dian)(dian)池系(xi)統設計要(yao)求(qiu)滿(man)足至(zhi)少8年的(de)長壽命質保期。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(xing)(可靠(kao)性(xing)(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)(xing)能的(de)最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹(jin)的(de)生(sheng)產過程必不可少，寶馬工廠作(zuo)為(wei)電驅動系統制造中(zhong)心的(de)意(yi)義正在于此。模(mo)塊化設(she)計系統使寶馬的(de)汽(qi)車產品(pin)能夠兼具標準化與靈活(huo)性(xing)(xing)(xing)雙重優(you)勢(shi)。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)車間有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)組件(jian)，1500平米專門生(sheng)產(chan)(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)(dian)池組裝，所有設備的產(chan)(chan)能都可(ke)(ke)以在短時(shi)間內快速(su)擴張(zhang)一倍(bei)，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)(chan)效率。閑置(zhi)空間還可(ke)(ke)以進一步增加(jia)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)系統的整體生(sheng)產(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的電池組(zu)分(fen)成兩個(ge)(ge)制(zhi)造階(jie)段(duan)。第一(yi)個(ge)(ge)是高度自動化階(jie)段(duan)，將外部采(cai)購的鋰(li)離子電池組(zu)裝成模(mo)塊，每個(ge)(ge)模(mo)塊包含16個(ge)(ge)電池單元，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系統集成到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池組需(xu)要滿足所(suo)裝載的不(bu)同車型，通(tong)(tong)常包(bao)含5個或6個模塊(kuai)(kuai)(kuai)。通(tong)(tong)過螺栓自動(dong)固緊，由電(dian)氣連(lian)(lian)接器相連(lian)(lian)，即(ji)使發生(sheng)故(gu)障，僅需(xu)更換單獨的模塊(kuai)(kuai)(kuai)即(ji)可(ke)，不(bu)必更換整個電(dian)池組，維修工作量和危險性大(da)大(da)降低(di)，更換模塊(kuai)(kuai)(kuai)僅需(xu)把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他構(gou)件。

模(mo)塊(kuai)化設計原(yuan)理允許具(ju)有共同(tong)(tong)的基本特征和質量標準的電池(chi)組，可(ke)以定制化匹配不同(tong)(tong)車(che)型，每個模(mo)塊(kuai)還(huan)能夠安裝在(zai)車(che)內最佳適(shi)合空(kong)間和預定位置。

此(ci)外，車輛空調(diao)系統(tong)(tong)的(de)冷(leng)(leng)卻劑回(hui)路也被用來冷(leng)(leng)卻電池，氣(qi)態(tai)冷(leng)(leng)卻劑對電池單元直接冷(leng)(leng)卻。這種(zhong)方法確保了高效(xiao)的(de)溫度控制(zhi)，由(you)于從蒸發過程中的(de)熱傳(chuan)遞(di)是直接的(de)，因此(ci)比額外介質的(de)加入更加高效(xiao)，使冷(leng)(leng)卻系統(tong)(tong)特別緊湊(cou)。同時，也防范了碰撞情(qing)況下(xia)液體(ti)被釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM