未來電動汽車的(de)普及(ji)很大(da)程度上取決于電池(chi)技術的(de)進(jin)步(bu)，電池(chi)的(de)性能必須滿足(zu)續航力、充電時(shi)間(jian)、功率(lv)輸出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客戶要(yao)求(qiu)。

電(dian)池(chi)系統(tong)、電(dian)機和智能化能量管理系統(tong)是寶馬i系和iPerformance車(che)型(xing)的eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術的基石。寶馬集團(tuan)決定在早期(qi)階(jie)段像(xiang)當初研(yan)發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)(dong)機一樣來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)驅(qu)動(dong)(dong)核心部件，可以在不(bu)同情況下(xia)，調(diao)整不(bu)同具體(ti)車(che)型(xing)的需求，充分利(li)用動(dong)(dong)力總成電(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和碳排放，同時保持動(dong)(dong)感的駕駛體(ti)驗和性能表現。

寶馬(ma)工廠制造(zao)的(de)電(dian)池組(zu)具有(you)更好的(de)溫(wen)度適應性，只有(you)室外(wai)極(ji)低的(de)溫(wen)度才會對(dui)電(dian)池性能造(zao)成影響，但(dan)在這種情況下，寶馬(ma)集團(tuan)要求電(dian)池可用(yong)剩余容量仍然處于較寬的(de)荷(he)電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統設計要求滿(man)足至(zhi)少8年的(de)長壽命質保期。

為(wei)實現碰撞安全性、耐久性(可靠性)和電池性能(neng)的最(zui)佳品質，科學嚴謹的生產(chan)過程必不可少，寶馬工廠作(zuo)為(wei)電驅動系(xi)統(tong)制(zhi)造中心的意義正在于此。模塊(kuai)化設計(ji)系(xi)統(tong)使(shi)寶馬的汽車產(chan)品能(neng)夠(gou)兼具(ju)標準化與靈活性雙(shuang)重優勢(shi)。

工廠(chang)生(sheng)產(chan)車間有大約(yue)6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅動組(zu)(zu)件(jian)，1500平(ping)米專(zhuan)門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)米用(yong)于電(dian)池(chi)組(zu)(zu)裝，所有設備(bei)的產(chan)能(neng)都可以在短(duan)時間內快速擴(kuo)張一倍，而不(bu)影響生(sheng)產(chan)效率。閑置空間還可以進一步增加(jia)電(dian)驅動系統(tong)的整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的(de)電(dian)池組分成(cheng)兩個制造(zao)階(jie)段。第一(yi)個是(shi)高度(du)自動化階(jie)段，將(jiang)外(wai)部采購的(de)鋰離子電(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個模塊包含16個電(dian)池單元，與連(lian)接器、控制器和冷卻(que)系統集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)池組(zu)(zu)需要滿足所(suo)裝(zhuang)載(zai)的(de)不同(tong)車(che)型，通常(chang)包含5個或6個模(mo)塊。通過螺栓(shuan)自動固(gu)緊，由電(dian)氣(qi)連(lian)(lian)接器(qi)相連(lian)(lian)，即使發生故障，僅(jin)需更換單(dan)獨的(de)模(mo)塊即可(ke)，不必更換整個電(dian)池組(zu)(zu)，維修(xiu)工(gong)作量和危險性大大降低，更換模(mo)塊僅(jin)需把冷(leng)卻系統拆解(jie)，并不涉(she)及(ji)其(qi)他構(gou)件。

模塊化設(she)計原(yuan)理允許具有(you)共同的基本(ben)特征和(he)質量(liang)標(biao)準(zhun)的電池組，可以定制化匹配不(bu)同車(che)型，每個模塊還能夠(gou)安裝(zhuang)在(zai)車(che)內最佳適(shi)合(he)空間和(he)預定位置。

此(ci)外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)(de)冷卻(que)劑(ji)回路也(ye)被用來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑(ji)對電池單元直接冷卻(que)。這種方法確保了高效的(de)(de)溫度控制，由于(yu)從蒸(zheng)發過程中(zhong)的(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)，因此(ci)比額外(wai)介質的(de)(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高效，使冷卻(que)系統(tong)特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰(peng)撞情(qing)況下(xia)液體被釋放的(de)(de)風險。

來源(yuan)：智能(neng)制造IM