未來(lai)電(dian)動汽車的普及很大程度上取決(jue)于電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性能必(bi)須滿足續航力、充電(dian)時間、功率輸出、可(ke)靠(kao)性、耐(nai)久(jiu)性、安全(quan)性和成本等一系列客戶要(yao)求。

電(dian)(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)(dian)機(ji)和(he)智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型的eDrive電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動技(ji)術的基石。寶馬集團決定在早期階段像當初(chu)研發(fa)傳統(tong)發(fa)動機(ji)一樣來自(zi)己研發(fa)這些(xie)電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動核(he)心(xin)部件，可以在不同情況(kuang)下(xia)，調整不同具(ju)體(ti)車(che)型的需(xu)求，充分(fen)利用動力總成電(dian)(dian)(dian)氣化優勢，全(quan)面降低油耗和(he)碳排(pai)放，同時(shi)保持動感的駕駛體(ti)驗和(he)性能(neng)表(biao)現。

寶馬工廠制造的(de)(de)電池(chi)組具(ju)有(you)更好(hao)的(de)(de)溫度(du)適應(ying)性(xing)，只(zhi)有(you)室(shi)外極低(di)的(de)(de)溫度(du)才(cai)會對電池(chi)性(xing)能造成影響，但在這種(zhong)情況下，寶馬集團要(yao)求電池(chi)可用剩(sheng)余容量仍(reng)然處(chu)于較寬的(de)(de)荷(he)電狀態(tai)(SOC)。此(ci)外，電池(chi)系(xi)統(tong)設計(ji)要(yao)求滿足(zu)至少8年的(de)(de)長壽命質保期(qi)。

為(wei)實(shi)現(xian)碰撞安全(quan)性、耐久性(可靠性)和電池性能的(de)最佳品質(zhi)，科學嚴(yan)謹(jin)的(de)生產過(guo)程必不可少，寶(bao)馬工廠(chang)作為(wei)電驅動系(xi)(xi)統(tong)制造中心(xin)的(de)意義正在于(yu)此(ci)。模塊化設(she)計(ji)系(xi)(xi)統(tong)使寶(bao)馬的(de)汽(qi)車產品能夠兼具標準(zhun)化與靈活性雙重(zhong)優勢(shi)。

工廠生產(chan)(chan)(chan)車間(jian)(jian)有(you)大約6000平(ping)米劃(hua)撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)組件，1500平(ping)米專門生產(chan)(chan)(chan)電(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)米用于電(dian)(dian)(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的(de)產(chan)(chan)(chan)能都可(ke)以在短時間(jian)(jian)內快速(su)擴張(zhang)一(yi)倍，而(er)不(bu)影(ying)響(xiang)生產(chan)(chan)(chan)效(xiao)率。閑置空間(jian)(jian)還可(ke)以進一(yi)步增(zeng)加電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)系統的(de)整體生產(chan)(chan)(chan)能力(li)。

丁戈(ge)爾芬格工廠(chang)為寶馬i和iPerformance生產的電(dian)(dian)池(chi)組(zu)分(fen)成(cheng)兩個制造階(jie)(jie)段。第一個是高度(du)自動化階(jie)(jie)段，將(jiang)外部采購的鋰離子電(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝成(cheng)模(mo)塊(kuai)，每(mei)個模(mo)塊(kuai)包(bao)含16個電(dian)(dian)池(chi)單元，與連接器、控制器和冷卻系統集(ji)成(cheng)到一起，外覆鋁外殼(ke)包(bao)裝。

電(dian)池組(zu)需要滿(man)足所裝載的(de)不同(tong)車(che)型(xing)，通(tong)常包含5個或6個模(mo)塊。通(tong)過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連接器相連，即使發(fa)生故障(zhang)，僅(jin)需更換(huan)單獨的(de)模(mo)塊即可，不必更換(huan)整個電(dian)池組(zu)，維(wei)修工作量(liang)和危險性大(da)大(da)降(jiang)低，更換(huan)模(mo)塊僅(jin)需把冷(leng)卻系統拆解(jie)，并不涉及其他構(gou)件。

模(mo)塊化(hua)設(she)計原理允許具有(you)共(gong)同的基本特(te)征和質(zhi)量標(biao)準的電(dian)池組(zu)，可以定(ding)制化(hua)匹(pi)配不同車型，每個模(mo)塊還(huan)能(neng)夠安(an)裝(zhuang)在(zai)車內最佳(jia)適合空(kong)間和預(yu)定(ding)位置。

此外，車(che)輛空調(diao)系統的(de)冷(leng)(leng)卻劑(ji)(ji)回路也被(bei)用來冷(leng)(leng)卻電(dian)池，氣態冷(leng)(leng)卻劑(ji)(ji)對電(dian)池單元直(zhi)接冷(leng)(leng)卻。這種方法(fa)確保了高效的(de)溫度控制，由于從(cong)蒸發過程中的(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)，因此比額外介(jie)質(zhi)的(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)(leng)卻系統特別緊(jin)湊(cou)。同時，也防范(fan)了碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)風險(xian)。

來源：智(zhi)能制造IM